进口电动链锯*** 太原鸿泰机电设备

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压缩比，就是发动机的工作容积（也就是常说的排量）加上燃烧室容积，再除以燃烧室容积，等于理论压缩比。实际压缩比，是在排气口完全关闭后的工作容积，加上燃烧室容积，再除以燃烧室容积。二冲程发动机的实际压缩比应在6.5—7.3之间。偏小，功率不足，偏大，就会产生过热，甚至会产生爆震。其次，要考虑是不是磁电机引起的点火不正确，如果是这方面的原因，要对发动机进行重新调整。压缩比的大小，是由生产厂家决定的，经销商和用户在很内行的情况下，只能作以微调。公式中V为发动机排量，Pe为爆发时活塞顶上平均有效压力，N为发动机转数，75×6=450是常数。在公式里可以看到常数是不变的，那么，要提高发动机的功率：1.  加大排量，2.  增加有效压力，（压缩比越大，爆发后的压力越大）3.  提高转数。目前，生产厂家在排量和转数不变的情况下，要提高发动机的功率，只能增加活塞顶上的有效压力，也就是提高压缩比，但是过大的压缩比，在几分钟内，甚至在20分钟左右功率是大一点，可是长期工作会造成发动机过热，功率反而下降，热机不能起动。

二冲程强制风冷发动机的冷却风，是靠飞轮上的叶片提供的，（相当一部分风机，是在风机壳上开口，由叶轮提供的）。在此，有必要谈一下飞轮的作用，我们知道，发动机的工作循环为吸气，压缩，爆发，排气四个冲程，真正作功，发出功率的，只有爆发冲程，而其它三个冲程均是消耗功率的。当油锯使用完毕后，也要对油锯停止一番保养，这样下次再使用油锯时才能保证任务效率。为保证发动机的连续工作，就要把爆发冲程的能量储存起来，在其它消耗功率的冲程时，释放出去。所以飞轮的***个作用是储存能量，二是冷却汽缸，三是发电也就是磁电机的内（外）转子，（其发出的电能，用于点燃压缩终了的可燃混合气，为爆发冲程提供所需的火花），四是起动时的链接件（或输出功率的连接件）。作为冷却汽缸所需的风量，与飞轮的大小，叶片数量，叶片大小及风压角有关，同时也与进风网罩的空间面积有关，如果飞轮设计再好，进风罩的空间面积过小，或者在工作中 有杂物遮挡住网罩或汽缸叶片之间有杂物堵塞，都会造成冷却风风量不足而导致发动机过热。（这是目前急需解决的问题）

遇到这种问题，通常我们需要让机器自然散热或人工加速其散热，只需将化油器温度降下来就能重新使用。在此普及一个小知识，为使化油器加速散热，我们可以用几滴***点在化油器上面，如此热量也将随之蒸发，化油器便可正常工作。

总之，热机难启动，科学地讲，是由于机器壳体等设计不科学使得机器散热性不良导致，特别是当周边气候温度本来就较高的情况下，尤其容易发生！

此外，高温也容易导致化油器针阀黏着，这是题外话，遇此问题导致化油器无法启动的，只要打开化油器背盖，拨一下黑色膜片（定量膜片）下面的针阀再重新安装即可！